новости

В подготовке к саммиту CWC's LNG Fuels Summit, компания CWC взяла интервью у Лорана Вэтэманса, GM Downstream LNG, Shell Downstream Services International

В настоящее время компания Shell занимает достаточно активную позицию в развитие инфраструктуры малотоннажного LNG для бункеров и автомобильного транспорта - как это вписывается в глобальную стратегию компании Shell?

Компания Shell считает, что природный газ, с низким содержанием углерода, будет иметь очень важную роль в мировом энергетическом балансе.

Shell является основоположителем и лидером в индустрии LNG. Мы помогли спроектировать и построить первый завода LNG в 1964 году, с тех пор мы используем данный опыт в проектировании и в транспортной отрасли.

Наши дороги и порты становятся все более загружены, так как население планеты растет и все больше людей переезжает жить в города. Чтобы возместить растущий глобальный спрос на перевозки, требуются различные виды топлива.

LNG становится конкурентоспособным не только в ценовой категории, но и как экологически чистый продукт сжигания, в сравнении с нефтью и дизельным топливом которое используется для судоходства, грузового автомобильного транспорта и промышленного применения. В будущем мы рассчитываем, что он также будет использоваться для железнодорожной и горнодобывающей отрасли.

Каким образом падение цен на нефть и уменьшение нефти/газа повлияло на спрос LNG для судоходной отрасли и автомобильного транспорта?

Полагаясь на опыт, мы считаем, что LNG экономичен для различных типов судов по сравнению с применяемыми видами топлива. Спрос на LNG в качестве топлива в судоходной отрасли растет, отчасти из-за требований по сокращению выбросов, которые вступили в силу в январе 2015 года. Судовладельцы сталкиваются с растущими нормами на выброс серы и окислов азота в составе Зон Контроля Выбросов (ECAs), расположенных в Северной Америке и Северном море/Балтийского региона.

LNG может стать альтернативой в морской отрасли с соблюдением существующих и будущих норм, поскольку он сокращает выбросы серы, твердых частиц и оксидов азота.

Где вы видите самые большие трудности для конечных пользователей (морские и автомобильные перевозки) в отношении преобразования/инвестиции в транспортные средства, работающих LNG?

LNG имеет успешную тенденцию в применение в качестве топлива во многих аспектах: он требует инфраструктуру, адекватную нормативно-правовую базу для стимулирования спроса и хорошее бизнес-предложение для клиентов, чтобы инвестировать в новшества для транспортных средств, двигатели и/или модификации своих существующих портов и судов. Компания Shell активно участвует в различных проектах с целью роста спроса на LNG топливо.

Насколько важно, на Ваш взгляд, является регулирование развития малотоннажного LNG бизнеса?

Правильная политика и нормативно-правовая база имеют решающее значение для стимулирования роста в топливной LNG отрасли. Чтобы увеличить показатель использования LNG на транспорте, политические инструменты необходимы. Также необходимо убрать барьеры в отрасли поставок топлива и технологий, стать конкурентоспособными в долгосрочной перспективе.

У нас есть достаточно инфраструктуры для увеличения автомобильного транспорта в Европе? Что еще можно сделать для развития этого направления?

Мы считаем, что существует огромный потенциал для LNG в качестве транспортного топлива в Европе. Согласно NGVA Европе уже есть около 1500 грузовиков, работающих на LNG и около 70 оперативных LNG заправочных станций в Европе.

Уверен, что инициативы с использованием LNG, в качестве топлива, будут способствовать диверсификации источников энергии в Европе. Основное преимущество - это экологически чистый и дешевый продукт для заправок кораблей, и грузовиков.